Trong tuần qua, vận chuyển hàng hóa bằng container từ châu Á đến Hoa Kỳ và châu Âu đã đạt mức cao kỷ lục. Đối với các công ty sắp bước vào mùa cao điểm tái nhập kho, chi phí vận chuyển sẽ tiếp tục ở mức cao.

Theo Chỉ số Container Thế giới Drewry được công bố hôm thứ Năm, giá cước vận chuyển giao ngay cho một container 40 feet từ Thượng Hải đến Los Angeles đã tăng lên mức kỷ lục 9.733 đô la Mỹ, tăng 1% so với tuần trước và tăng 236% so với cùng kỳ năm ngoái. Giá cước vận chuyển từ Thượng Hải đến Rotterdam tăng lên 12.954 đô la Mỹ, tăng 1% so với tuần trước và tăng 595% so với cùng kỳ năm ngoái. Chỉ số tổng hợp phản ánh tám tuyến thương mại chính đạt 8.883 đô la Mỹ, tăng mạnh 339% so với cùng kỳ năm ngoái.

Một trong những nguyên nhân dẫn đến tình trạng khan hiếm container là do sự thiếu hụt liên tục các container vận chuyển hàng hóa nhập khẩu của Mỹ trên tuyến đường xuyên Thái Bình Dương nhộn nhịp. Hàng hóa đóng container đang đổ dồn vào cửa ngõ thương mại hàng hải lớn nhất của Mỹ với khối lượng gấp năm lần so với container chở hàng xuất khẩu.

Trong một cuộc phỏng vấn với các nhà đầu tư, chủ tịch kiêm giám đốc điều hành của Haverty Furniture, có trụ sở tại Atlanta, cho biết: "Hiện nay, lượng hàng tồn đọng gồm container, sản phẩm, lô hàng, v.v., và bất kỳ sản phẩm nào trong số này đều bị chậm trễ. Điều này rất nghiêm trọng." Ông nói tại một cuộc họp với các nhà đầu tư trong tuần này.

Khi được hỏi vấn đề nguồn cung dự kiến ​​sẽ kéo dài bao lâu, Smith nói: "Người ta nói rằng vấn đề chuỗi cung ứng sẽ kéo dài đến năm sau. Tôi không nghĩ tình hình sẽ tốt hơn trong năm nay, có thể sẽ tốt hơn một chút. Chúng tôi phải trả thêm tiền để có được container và chỗ chứa hàng."

Cảng vẫn đang bị tắc nghẽn và tình trạng ngày càng tồi tệ hơn.

Cảng Los Angeles hôm thứ Tư cho biết tổng khối lượng container nhập khẩu được xếp dỡ trong tháng Sáu là 467.763 TEU, trong khi khối lượng xuất khẩu giảm xuống còn 96.067 TEU - mức thấp nhất kể từ năm 2005. Tại Cảng Long Beach, nhập khẩu tháng trước tăng 18,8% lên 357.101 TEU, trong đó xuất khẩu giảm 0,5% xuống còn 116.947 TEU. Tổng nhập khẩu của hai cảng trong tháng trước tăng 13,3% so với cùng kỳ năm 2019.

Cùng lúc đó, theo các quan chức giám sát giao thông cảng, tính đến tối thứ Tư, số lượng tàu container đang neo đậu chờ dỡ hàng tại Long Beach ở Los Angeles là 18 chiếc. Tình trạng tắc nghẽn này đã tồn tại từ cuối năm ngoái, đạt đỉnh điểm khoảng 40 tàu vào đầu tháng Hai.

Gene Seroka, giám đốc điều hành Cảng Los Angeles, cho biết tại một cuộc họp báo rằng nhu cầu về các sản phẩm tiêu dùng dự kiến ​​sẽ ổn định trong phần còn lại của năm. Ông Seroka nói: "Thời trang mùa thu, đồ dùng học tập và hàng hóa Halloween đang cập bến tại các cảng của chúng tôi, và một số nhà bán lẻ đã vận chuyển các sản phẩm cho kỳ nghỉ cuối năm sớm hơn dự kiến." "Tất cả các dấu hiệu đều cho thấy một nửa cuối năm mạnh mẽ."

Mario Cordero, giám đốc điều hành của cảng Long Beach, cho biết mặc dù cảng dự đoán thương mại điện tử sẽ thúc đẩy vận chuyển hàng hóa trong thời gian còn lại của năm 2021, nhưng khối lượng hàng hóa có thể đạt đỉnh điểm. Ông Cordero nói: "Khi nền kinh tế tiếp tục mở cửa và các dịch vụ trở nên đa dạng hơn, tháng Sáu cho thấy nhu cầu tiêu dùng hàng hóa sẽ dần ổn định."

Tổng quan về thị trường quốc tế trong nửa đầu năm có thể được tóm tắt ngắn gọn như sau:

1. Nhu cầu vận tải tăng đáng kể

Theo báo cáo quý 2 của Clarkson, tốc độ tăng trưởng khối lượng vận chuyển container toàn cầu năm 2021 đạt khoảng 6,0%, và dự kiến ​​sẽ đạt 206 triệu TEU!

2. Tốc độ đưa tàu mới vào thị trường vẫn ổn định, và các tàu cỡ lớn tiếp tục phát triển.

Theo số liệu thống kê của Clarkson, tính đến ngày 1 tháng 5, số lượng tàu container đầy tải trên toàn cầu là 5.426 chiếc, với tổng trọng tải 24,24 triệu TEU.

3. Giá thuê đội xe tiếp tục tăng

Nhu cầu thuê tàu đã tăng trưởng ổn định, và một số chủ hàng cũng đã tham gia vào hoạt động cho thuê. Mức giá thuê thị trường đã tăng đều đặn và đạt mức cao trong năm nay.

Thị trường quốc tế dự kiến ​​sẽ thể hiện những đặc điểm sau trong nửa cuối năm:

1. Sự phục hồi kinh tế thúc đẩy sự gia tăng nhu cầu vận chuyển hàng hóa. Theo dự báo của Clarkson, nhu cầu vận chuyển container toàn cầu sẽ tăng 6,1% so với năm trước vào năm 2021.

2. Quy mô năng lực vận tải tiếp tục tăng lên.

3. Trong bối cảnh dịch bệnh tiếp tục ảnh hưởng đến năm 2021, hiệu quả hoạt động của thị trường vận tải biển toàn cầu sẽ bị giảm sút đáng kể.

4. Mức độ tập trung ngành nhìn chung ổn định.

Phương thức hoạt động liên minh đã giúp ngành công nghiệp tránh được tình trạng cạnh tranh giành thị phần thông qua cạnh tranh giá cả khốc liệt và duy trì sự ổn định thị trường trong suốt thời kỳ dịch bệnh.

Triển vọng thị trường Trung Quốc trong nửa cuối năm:

1. Nhu cầu vận tải dự kiến ​​sẽ tiếp tục được cải thiện.

2. Biến động giá cước vận chuyển có thể gia tăng. Dịch bệnh tiếp tục ảnh hưởng đến thị trường vận tải biển, hệ thống chuỗi cung ứng bị gián đoạn, hiệu quả hoạt động của cảng giảm sút đáng kể, và nguồn cung năng lực vận tải đang trong tình trạng khan hiếm.

Các tuyến đường Bắc Mỹ

Do phản ứng chậm chạp, số ca nhiễm và tử vong do virus corona mới ở Hoa Kỳ đứng đầu thế giới. Mặc dù Hoa Kỳ đã đầu tư một lượng tiền khổng lồ để duy trì sự thịnh vượng của thị trường vốn, nhưng không thể che giấu sự phục hồi chậm chạp của nền kinh tế thực. Số người thất nghiệp thực tế vượt xa so với trước đại dịch. Trong tương lai, nền kinh tế Hoa Kỳ nhiều khả năng sẽ rơi vào khủng hoảng tài chính.

Ngoài ra, những căng thẳng thương mại kéo dài giữa Trung Quốc và Mỹ cũng có thể tác động lớn hơn đến thương mại song phương. Hiện nay, Mỹ đã chi trả một lượng lớn trợ cấp thất nghiệp, kích thích nhu cầu tiêu dùng lớn trong ngắn hạn. Dự kiến ​​nhu cầu xuất khẩu của Trung Quốc sang Mỹ sẽ vẫn duy trì ở mức cao trong một thời gian, nhưng đang đối mặt với nhiều bất trắc hơn.

Theo số liệu thống kê của Alphaliner, trong số các tàu mới dự kiến ​​được giao trong năm 2021, có 19 tàu có sức chứa từ 10000 đến 15199 TEU với tổng sức chứa 227.000 TEU, tăng 168% so với năm trước. Dịch bệnh đã gây ra tình trạng thiếu hụt lao động, làm giảm đáng kể hiệu quả hoạt động của cảng và dẫn đến tình trạng tồn đọng một lượng lớn container tại cảng.

Với việc tăng cường đầu tư vào thiết bị container và khôi phục năng lực vận chuyển mới, dự kiến ​​tình trạng thiếu container rỗng và năng lực vận chuyển hiện nay sẽ được cải thiện. Trong nửa cuối năm, nếu dịch bệnh ở Mỹ dần ổn định, xuất khẩu của Trung Quốc sang Mỹ dự kiến ​​sẽ duy trì ổn định, nhưng sẽ gặp một số khó khăn nếu tiếp tục tăng trưởng mạnh. Quan hệ cung cầu trên các tuyến vận chuyển Bắc Mỹ sẽ trở lại trạng thái cân bằng, và giá cước vận chuyển trên thị trường dự kiến ​​sẽ trở lại mức bình thường sau khi vượt qua mức cao kỷ lục.

Tuyến đường từ châu Âu đến đất liền

Năm 2020, dịch bệnh bùng phát sớm hơn ở châu Âu và kéo dài trong một thời gian dài hơn. Sau đó, do sự bùng phát của chủng đột biến delta, nền kinh tế châu Âu đã bị ảnh hưởng nặng nề hơn.

Bước sang năm 2021, mặc dù dịch bệnh vẫn tiếp tục lan rộng ở châu Âu, nền kinh tế châu Âu đã thể hiện khả năng phục hồi tốt. Cùng với kế hoạch phục hồi kinh tế chưa từng có tiền lệ được khu vực EU thông qua, nó đã đóng vai trò hỗ trợ trong quá trình phục hồi kinh tế châu Âu khỏi tác động của dịch bệnh. Nhìn chung, với sự suy giảm dần của dịch bệnh, nhu cầu xuất khẩu của Trung Quốc sang châu Âu đang được cải thiện, và quan hệ cung cầu trên thị trường đang ổn định.

Theo dự báo của Drewry, nhu cầu vận chuyển hướng Tây tại Tây Bắc Âu và Bắc Mỹ sẽ đạt khoảng 10,414 triệu TEU vào năm 2021, tăng 2,0% so với năm trước và tốc độ tăng trưởng sẽ cao hơn 6,8 điểm phần trăm so với năm 2020.

Do ảnh hưởng của dịch bệnh, hiệu quả vận chuyển nói chung đã giảm đáng kể, một số container bị mắc kẹt tại các cảng, và thị trường đang đối mặt với tình trạng khan hiếm chỗ vận chuyển.

Về mặt năng lực vận chuyển, tổng năng lực thị trường hiện đang ở mức cao. Trong thời gian dịch bệnh, tốc độ tăng trưởng năng lực vận chuyển tương đối chậm. Tuy nhiên, năng lực vận chuyển mới chủ yếu đến từ các tàu lớn, được đầu tư chủ yếu vào các tuyến đường chính để phần nào giảm bớt tình trạng thiếu hụt năng lực vận chuyển. Về lâu dài, khi thị trường vận tải container phục hồi sau tác động của dịch bệnh, thị trường sẽ trở lại trạng thái cân bằng cung cầu.

Tuyến đường Bắc-Nam

Năm 2021, dịch bệnh tiếp tục lan rộng trên toàn thế giới. Các quốc gia đã đầu tư một lượng lớn tiền để đẩy giá cả hàng hóa lên cao, và giá của hầu hết các mặt hàng đã tăng lên mức trước khi cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu năm 2008 bùng phát, phần nào làm giảm bớt khó khăn cho các nước xuất khẩu tài nguyên.

Tuy nhiên, do phần lớn các nước xuất khẩu tài nguyên là các nước đang phát triển, hệ thống y tế công cộng còn yếu kém và thiếu vắc-xin để kiểm soát dịch bệnh. Dịch bệnh ở Brazil, Nga và các nước khác đặc biệt nghiêm trọng, ảnh hưởng nặng nề đến toàn bộ nền kinh tế. Đồng thời, dịch bệnh nghiêm trọng cũng làm tăng nhu cầu về các mặt hàng thiết yếu hàng ngày và vật tư y tế.

Theo dự báo của Clarkson, năm 2021, nhu cầu vận chuyển container trên các tuyến đường Mỹ Latinh, châu Phi và châu Đại Dương sẽ tăng lần lượt 7,1%, 5,4% và 3,7% so với năm trước, và tốc độ tăng trưởng sẽ tăng lần lượt 8,3%, 7,1% và 3,5 điểm phần trăm so với năm 2020.

Nhìn chung, nhu cầu vận tải trên tuyến đường Bắc-Nam sẽ tăng lên trong năm 2021, và dịch bệnh đã làm giảm hiệu quả của hệ thống cung ứng và làm khan hiếm nguồn cung năng lực vận tải.

Thị trường vận tải đường bộ Bắc-Nam được hỗ trợ bởi nhu cầu vận chuyển trong ngắn hạn, nhưng nếu tình hình dịch bệnh ở các quốc gia liên quan không được kiểm soát hiệu quả, nó sẽ gây áp lực lên xu hướng thị trường trong dài hạn.

Tuyến đường Nhật Bản

Sau khi bước sang năm 2021, dịch bệnh ở Nhật Bản đã bùng phát trở lại và vượt qua đỉnh điểm của dịch bệnh năm 2020, dẫn đến việc Thế vận hội Tokyo có thể được tổ chức mà không cho phép khán giả vào sân vận động. Số tiền khổng lồ được đầu tư vào Thế vận hội có thể phải đối mặt với những tổn thất lớn.

Đại dịch càng giáng thêm đòn mạnh vào nền kinh tế Nhật Bản vốn đã yếu kém, cộng thêm những vấn đề cơ cấu ngày càng nghiêm trọng như dân số già hóa, khiến tăng trưởng kinh tế của Nhật Bản thiếu động lực trong bối cảnh nợ công cao.

Nhu cầu vận chuyển hàng xuất khẩu của Trung Quốc sang Nhật Bản nhìn chung ổn định. Thêm vào đó, các công ty vận tải biển khai thác tuyến đường Nhật Bản đã hình thành mô hình kinh doanh ổn định trong nhiều năm, tránh cạnh tranh không lành mạnh để giành thị phần, và tình hình thị trường vẫn ổn định.

Các tuyến đường trong châu Á

Các quốc gia châu Á kiểm soát dịch bệnh tốt sẽ phải đối mặt với dịch bệnh ngày càng nghiêm trọng hơn vào năm 2021, và các quốc gia như Ấn Độ đã khiến dịch bệnh vượt khỏi tầm kiểm soát do chủng đột biến delta.

Do các quốc gia châu Á chủ yếu là các nước đang phát triển, hệ thống y tế còn yếu kém, và dịch bệnh đã cản trở thương mại, đầu tư và sự di chuyển của người dân. Việc kiểm soát dịch bệnh hiệu quả hay không sẽ là yếu tố chính quyết định liệu nền kinh tế châu Á có thể ổn định và phục hồi trong tương lai hay không.

Theo dự báo của Clarkson, năm 2021, nhu cầu vận chuyển nội vùng châu Á sẽ đạt khoảng 63,2 triệu TEU, tăng 6,4% so với năm trước. Nhu cầu vận tải đã ổn định và phục hồi, và nguồn cung năng lực vận chuyển trên các tuyến đường sẽ hơi khan hiếm. Tuy nhiên, dịch bệnh có thể gây ra nhiều bất ổn hơn cho nhu cầu vận tải trong tương lai, và giá cước vận chuyển trên thị trường có thể biến động mạnh hơn.