Trong tuần qua, vận chuyển container từ châu Á đến Hoa Kỳ và châu Âu đạt mức cao kỷ lục.Đối với các công ty sắp bước vào mùa cao điểm xây dựng lại hàng tồn kho, chi phí vận chuyển sẽ tiếp tục duy trì ở mức cao.

Theo Chỉ số container của Drewry World công bố hôm thứ Năm, giá cước vận chuyển giao ngay cho một container 40 feet từ Thượng Hải đến Los Angeles đã tăng lên mức kỷ lục 9.733 USD, tăng 1% so với tuần trước và tăng 236% so với một năm trước. .Cước vận chuyển hàng hóa từ Thượng Hải đến Rotterdam tăng lên 12,954 USD, tăng 1% so với tuần trước và tăng 595% so với một năm trước.Chỉ số tổng hợp phản ánh tám tuyến đường thương mại chính đạt 8.883 USD, tăng 339% so với một năm trước.

Một trong những nguyên nhân khiến thị trường thắt chặt là do tiếp tục thiếu container chở hàng hóa nhập khẩu của Mỹ trên tuyến đường xuyên Thái Bình Dương bận rộn.Hàng container đang đổ vào cửa ngõ thương mại hàng hải lớn nhất nước Mỹ với lượng container đầy hàng xuất khẩu gấp 5 lần.

Trả lời phỏng vấn nhà đầu tư, Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành của Ha Poor Furniture, trụ sở chính tại Atlanta, cho biết: "Ngày nay, tình trạng tồn đọng các container, sản phẩm, lô hàng, v.v., và bất kỳ sản phẩm nào trong số này đều bị chậm trễ. Điều này đều rất nghiêm trọng". "Ông cho biết tại một cuộc họp nhà đầu tư vào tuần này.

Khi được hỏi vấn đề nguồn cung dự kiến ​​sẽ kéo dài bao lâu, Smith nói: "Người ta nói rằng vấn đề chuỗi cung ứng sẽ kéo dài đến năm sau. Tôi không nghĩ tình hình sẽ tốt hơn trong năm nay, có lẽ sẽ tốt hơn. Chúng tôi. phải trả thêm tiền để có được thùng chứa và không gian. "

Cảng vẫn còn tắc nghẽn và ngày càng tồi tệ hơn

Cảng Los Angeles hôm thứ Tư cho biết tổng khối lượng nhập khẩu các container xếp hàng trong tháng 6 là 467763 TEU, trong khi khối lượng xuất khẩu giảm xuống còn 96067 TEU - mức thấp nhất kể từ năm 2005. Tại cảng Long Beach, nhập khẩu tháng trước tăng 18,8 % xuống 357,101 TEU, trong đó xuất khẩu giảm 0,5% xuống 116,947 TEU.Tổng kim ngạch nhập khẩu của hai cảng trong tháng trước tăng 13,3% so với cùng tháng năm 2019.

Đồng thời, theo các quan chức giám sát giao thông cảng, tính đến tối thứ Tư, số lượng tàu container neo đậu chờ dỡ hàng tại Bãi biển Long ở Los Angeles là 18. Điểm nghẽn này đã tồn tại từ cuối năm ngoái, đạt mức đỉnh điểm. của khoảng 40 tàu vào đầu tháng Hai.

Gene Seroka, giám đốc điều hành của Cảng Los Angeles, cho biết tại một cuộc họp báo rằng nhu cầu đối với các sản phẩm tiêu dùng có vẻ sẽ ổn định trong thời gian còn lại của năm.Seroka cho biết: "Thời trang mùa thu, đồ dùng học tập cho mùa tựu trường và hàng hóa Halloween đang cập cảng của chúng tôi và một số nhà bán lẻ đã vận chuyển các sản phẩm cho kỳ nghỉ cuối năm trước thời hạn"."Tất cả các dấu hiệu chỉ ra một hiệp hai mạnh mẽ."

Mario Cordero, giám đốc điều hành của Long Beach, cho biết mặc dù cảng kỳ vọng thương mại điện tử sẽ thúc đẩy vận chuyển hàng hóa trong thời gian còn lại của năm 2021, nhưng khối lượng hàng hóa có thể đạt đến đỉnh điểm.Cordero cho biết: "Khi nền kinh tế tiếp tục mở cửa và các dịch vụ trở nên rộng rãi hơn, tháng 6 cho thấy nhu cầu tiêu dùng đối với hàng hóa sẽ dần ổn định."

Có thể tóm tắt toàn cảnh thị trường quốc tế nửa đầu năm như sau:

1. Nhu cầu vận tải tăng đáng kể

Theo báo cáo quý II của Clarkson, tốc độ tăng trưởng sản lượng vận chuyển container toàn cầu năm 2021 là khoảng 6,0% và dự kiến ​​đạt 206 triệu TEU!

2. Tốc độ tàu mới gia nhập thị trường vẫn ổn định, tàu trọng tải lớn tiếp tục tăng tiến.

Theo thống kê của Clarkson, tính đến ngày 1/5, số lượng tàu container toàn cầu là 5,426, 24,24 triệu TEU.

3. Giá thuê đội xe tiếp tục tăng

Nhu cầu thuê tàu tăng trưởng ổn định và một số chủ hàng cũng đã tham gia hoạt động cho thuê.Mặt bằng giá thuê trên thị trường tăng đều và đạt mức cao trong năm.

Thị trường quốc tế dự kiến ​​sẽ thể hiện những đặc điểm sau trong nửa cuối năm:

1. Sự phục hồi kinh tế kích thích sự gia tăng nhu cầu vận tải biển.Theo dự báo của Clarkson, nhu cầu vận chuyển container toàn cầu sẽ tăng 6,1% so với cùng kỳ năm ngoái vào năm 2021.

2. Quy mô năng lực vận tải tiếp tục tăng về quy mô.

3. Trong bối cảnh tiếp tục chịu tác động của dịch bệnh vào năm 2021, hiệu quả hoạt động của thị trường vận tải biển toàn cầu sẽ bị suy giảm mạnh.

4. Mức độ tập trung của ngành nói chung là ổn định.

Phương thức hoạt động liên minh đã tránh cho ngành cạnh tranh thị phần thông qua cạnh tranh khốc liệt về giá và duy trì sự ổn định của thị trường trong thời kỳ dịch bệnh.

Triển vọng thị trường Trung Quốc trong nửa cuối năm:

1. Nhu cầu vận tải dự kiến ​​sẽ tiếp tục được cải thiện.

2. Biến động giá cước có thể tăng lên.Dịch bệnh tiếp tục tác động đến thị trường vận tải biển, hệ thống chuỗi cung ứng bị gián đoạn, hiệu quả khai thác cảng giảm mạnh, nguồn cung năng lực vận tải lâm vào tình trạng khan hàng.

Các tuyến đường Bắc Mỹ

Do phản ứng kém, số trường hợp được xác nhận và tử vong của vi-rút vương miện mới ở Hoa Kỳ đứng đầu trên thế giới.Mặc dù Hoa Kỳ đã đầu tư một khoản tiền khổng lồ để duy trì sự thịnh vượng của thị trường vốn, nhưng điều đó không thể che giấu sự phục hồi chậm chạp của nền kinh tế thực.Số người thất nghiệp thực tế vượt xa so với trước khi đại dịch xảy ra.Trong tương lai, kinh tế Mỹ có nhiều khả năng thoát ra khỏi tình trạng hỗn loạn tài chính.

Ngoài ra, căng thẳng thương mại Trung-Mỹ tiếp tục cũng có thể có tác động lớn hơn đến thương mại Trung-Mỹ.Hiện tại, Hoa Kỳ đã ban hành một lượng lớn trợ cấp thất nghiệp, điều này đã kích thích một lượng lớn nhu cầu trong ngắn hạn.Dự kiến ​​nhu cầu hợp nhất xuất khẩu của Trung Quốc sang Hoa Kỳ sẽ vẫn cao trong một thời gian, nhưng nước này đang đối mặt với sự không chắc chắn lớn hơn.

Theo thống kê của Alphaliner, trong số các tàu mới dự kiến ​​bàn giao vào năm 2021, có 19 tàu 10000 ～ 15199TEU với 227,000 TEU, tăng 168,0% so với cùng kỳ năm ngoái.Dịch bệnh đã gây ra tình trạng thiếu lao động, hiệu quả khai thác cảng giảm đáng kể, một lượng lớn container bị mắc kẹt tại cảng.

Với việc đầu tư ngày càng nhiều vào thiết bị container và khôi phục công suất mới, dự kiến ​​tình trạng khan hiếm container rỗng và công suất chật hẹp hiện nay sẽ giảm bớt.Trong nửa cuối năm, nếu dịch bệnh của Mỹ dần ổn định, xuất khẩu của Trung Quốc sang Mỹ được dự báo sẽ vẫn ổn định, nhưng sẽ có những khó khăn nhất định nếu tiếp tục tăng mạnh.Mối quan hệ cung cầu của các tuyến đường Bắc Mỹ sẽ trở lại trạng thái cân bằng và giá cước vận tải trên thị trường dự kiến ​​sẽ trở lại từ mức cao trong lịch sử về mức bình thường.

Đường bay từ châu Âu đến đất liền

Năm 2020, dịch bùng phát sớm hơn ở châu Âu và kéo dài trong một thời gian dài hơn.Sau đó, do sự bùng phát của dòng đồng bằng đột biến, nền kinh tế châu Âu bị ảnh hưởng nặng nề hơn.

Bước sang năm 2021, mặc dù dịch bệnh vẫn tiếp tục lan rộng ở châu Âu nhưng nền kinh tế châu Âu đã cho thấy khả năng phục hồi tốt.Cùng với kế hoạch phục hồi kinh tế EU chưa từng có được khu vực EU thông qua, nó đã đóng vai trò hỗ trợ cho sự phục hồi của nền kinh tế châu Âu khỏi tác động của dịch bệnh.Nhìn chung, với sự suy giảm dần của dịch bệnh, nhu cầu hợp nhất hàng xuất khẩu sang châu Âu của Trung Quốc đang được cải thiện, quan hệ cung cầu thị trường ổn định.

Theo dự báo của Drewry, nhu cầu vận tải hướng Tây ở Tây Bắc Âu và Bắc Mỹ sẽ vào khoảng 10,414 triệu TEU vào năm 2021, tăng 2,0% so với cùng kỳ năm trước và tốc độ tăng trưởng sẽ tăng 6,8 điểm phần trăm từ năm 2020.

Do ảnh hưởng của dịch bệnh, hiệu quả vận tải nói chung bị giảm sút đáng kể, một số container bị mắc kẹt tại cảng, thị trường xuất hiện tình trạng chật hẹp chỗ vận chuyển.

Về công suất, công suất chung của thị trường hiện ở mức cao.Trong thời kỳ dịch bệnh, tốc độ tăng trưởng công suất tương đối chậm.Tuy nhiên, công suất mới sẽ chủ yếu là tàu lớn, chủ yếu được đầu tư vào các tuyến chính để giảm bớt phần nào tình trạng thiếu năng lực.Về lâu dài, khi thị trường vận tải container phục hồi sau tác động của dịch bệnh, thị trường sẽ trở lại trạng thái cân bằng cung cầu.

Tuyến Bắc Nam

Năm 2021, dịch sẽ tiếp tục lây lan trên toàn thế giới.Các quốc gia đã đầu tư một lượng lớn tiền để đẩy giá hàng hóa, và hầu hết giá hàng hóa đã tăng lên mức trước khi bùng nổ cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu năm 2008, giảm bớt một phần khó khăn của các nước xuất khẩu tài nguyên.

Tuy nhiên, do hầu hết các nước xuất khẩu tài nguyên là các nước đang phát triển, hệ thống y tế công cộng còn yếu và thiếu vắc-xin để kiểm soát dịch bệnh.Dịch bệnh ở Brazil, Nga và các nước khác đặc biệt nghiêm trọng, và nền kinh tế nói chung đã bị ảnh hưởng nghiêm trọng.Đồng thời, dịch bệnh trầm trọng đã kích thích nhu cầu về nhu cầu thiết yếu hàng ngày và vật tư y tế.

Theo dự báo của Clarkson, vào năm 2021, nhu cầu vận chuyển container trên các tuyến đường Mỹ Latinh, các tuyến châu Phi và châu Đại Dương sẽ tăng lần lượt là 7,1%, 5,4% và 3,7% so với cùng kỳ năm trước và tốc độ tăng trưởng sẽ tăng lên Lần lượt là 8,3, 7,1 và 3,5 điểm phần trăm so với năm 2020.

Nhìn chung, nhu cầu vận tải trên tuyến Bắc - Nam sẽ tăng cao vào năm 2021, và dịch bệnh đã làm giảm hiệu quả của hệ thống cung ứng và thắt chặt nguồn cung năng lực vận tải.

Thị trường tuyến Bắc - Nam được hỗ trợ bởi nhu cầu vận tải trong ngắn hạn, nhưng nếu tình hình dịch bệnh tại các nước liên quan không được kiểm soát hiệu quả sẽ gây áp lực lên xu hướng thị trường trong dài hạn.

Tuyến Nhật Bản

Sau khi bước sang năm 2021, dịch bệnh ở Nhật Bản đã bùng phát trở lại và vượt qua đỉnh dịch vào năm 2020, do đó Thế vận hội Tokyo có thể được tổ chức theo cách cấm khán giả vào sân vận động.Số kinh phí khổng lồ đầu tư vào Thế vận hội có thể gặp phải những khoản lỗ lớn.

Dịch bệnh đã ảnh hưởng sâu hơn đến nền kinh tế Nhật Bản vốn đã yếu kém, cùng với những vấn đề cơ cấu ngày càng nghiêm trọng như dân số già, tăng trưởng kinh tế Nhật Bản thiếu động lực trong bối cảnh nợ nần chồng chất.

Nhu cầu vận chuyển của các tuyến xuất khẩu của Trung Quốc sang Nhật Bản nhìn chung ổn định.Ngoài ra, các hãng tàu khai thác các tuyến Nhật Bản đã hình thành mô hình kinh doanh ổn định trong nhiều năm, tránh cạnh tranh ác ý để giành thị phần, tình hình thị trường vẫn ổn định.

Các tuyến trong Châu Á

Các nước châu Á kiểm soát tốt dịch bệnh sẽ phải đối mặt với dịch ngày càng nghiêm trọng vào năm 2021, và các nước như Ấn Độ đã khiến dịch vượt quá tầm kiểm soát vì chủng đột biến delta.

Do các nước Châu Á chủ yếu là các nước đang phát triển nên hệ thống y tế và y tế còn yếu kém, và dịch bệnh đã cản trở thương mại, đầu tư và dòng người.Dịch bệnh có được kiểm soát hiệu quả hay không sẽ là yếu tố chính quyết định nền kinh tế châu Á có thể ổn định và phục hồi trong tương lai hay không.

Theo dự báo của Clarkson, vào năm 2021, nhu cầu vận chuyển nội khối ở châu Á sẽ đạt xấp xỉ 63,2 triệu TEU, tăng 6,4% so với cùng kỳ năm ngoái.Nhu cầu vận tải đã ổn định và tăng trở lại, và nguồn cung năng lực vận chuyển trên các tuyến vận tải biển sẽ hơi eo hẹp.Tuy nhiên, dịch bệnh có thể gây ra bất ổn lớn hơn cho nhu cầu vận tải trong tương lai., Giá cước thị trường có thể biến động nhiều hơn.